Reizen + Vrije tijd sprak met culinair historicus en auteur van Food in the Air and Space: The Surprising History of Food and Drink in the Skies, Richard Foss , om je te verdiepen in de fascinerende geschiedenis van voedsel tijdens de vlucht en hoeveel het in de loop van de decennia is veranderd.

De jaren 1920:

Tijdens de jaren 1920 was er veel aandacht voor het gewicht dat je aan boord kon hebben, waarbij passagiers vaak werden gewogen voordat ze aan boord gingen, zei Foss.

Motoren waren in die tijd ook zwak en aangezien er niet zoveel vrijheid was om energie van de motor naar andere bronnen te leiden, zoals warmte, was koud voedsel de norm.

Gerelateerd: De rare logica achter gratis nachtmaaltijden voor luchtvaartmaatschappijen

Selecties omvatten typisch koude gebakken kip, fruitsalades en elegant samengestelde sandwiches, geserveerd in rieten manden op de lichtste porseleinservers die konden worden gevonden, volgens Foss.

Europese luchtvaartmaatschappijen waren op dit moment echter uitbundiger met hun selecties, maar serveerden gerechten die vaak kreeftsalades, nicoise-salades, ijsjes, kaasselecties met fruit en champagne bevatten.

Aan boord van luchtvaartmaatschappijen zoals Qantas Empire Airways (de voorloper van Qantas) en Imperial Airways (de voorloper van British Airways), zouden klanten dineren op selecties zoals kreeft en sorbet, ossentong, geroosterde kip, foie grois en perziken met Melba-saus.

Omdat dit ook een tijdperk was waarin mensen zo zelden vlogen, merkten ze de herhaling van het eten aan boord niet op, wat betekent dat de menu's zelden veranderden, aldus Foss.

De jaren dertig:

Halverwege de jaren dertig kwamen er keukens beschikbaar aan boord van vliegboten (watervliegtuigen met vaste vleugels die een romp hadden om op het water te kunnen landen).

Aan boord Pan Am's Clippers , kregen klanten maaltijden zoals rundvlees geserveerd, geroosterd in het vliegtuig.

Het zou rauw en geroosterd worden ingenomen tegen de tijd dat je halverwege je vlucht was, vertelde Foss aan T+L.

Pan Am's Clippers hadden soms zelfs een eetkamer aan boord, waardoor klanten in groepen tegelijk naar de eetkamer konden gaan, waar ze zouden worden begroet met witte tafelkleden en een buffet, zei Foss.

Gerelateerd: Het gezondste (en ongezondste) voedsel van binnenlandse luchtvaartmaatschappijen

Tegelijkertijd begon United Airlines rond 1935 met het heroriënteren van hun voedselconcepten door drankjes als cacao toe te voegen, linnengoed en bloemen aan boord toe te voegen en gerechten te serveren die bestonden uit krabvleescocktail, avocado- en grapefruitsalade of sla- en eiersalades.

Wat ze zich tijdens de lange vluchten realiseerden, was dat de maaltijd meer was dan alleen voedsel; het was een kans voor de bemanning om met passagiers in contact te komen en wat als een zenuwslopende ervaring werd beschouwd voor de gemiddelde persoon die niet veel had gevlogen, om te zetten in troost met eten, zei Foss.

Soms stopten vliegtuigen zelfs voor de lunch, terwijl ze klanten bedienden in de hangar van de luchtvaartmaatschappij of aan picknicktafels terwijl het vliegtuig tankte voordat ze verder gingen met de rest van de reis.

Omdat de beperkingen van visuele navigatie ertoe leidden dat vliegtuigen op dit moment nog steeds dichter bij de grond vlogen, was er meer turbulentie en een grotere kans op het morsen van eten en drinken wanneer ze in de lucht werden geserveerd.

Soms was het voor het personeel gewoon gemakkelijker om het vliegtuig te landen en de dienst op de grond uit te voeren.

De jaren 1940:

In de jaren veertig begon het bevroren voedsel aan boord van vluchten op te stijgen, volgens Foss.

Toen soldaten vluchten naar Europa zouden maken, begon het Amerikaanse leger te merken dat ze niet in goede fysieke conditie aankwamen vanwege het gebrek aan wat ze konden eten en drinken met koude militaire rantsoenen, zei Foss.

Gerelateerd: Als je ooit in een vliegtuig eet, wil je meer weten over deze blog

Ze kwamen erachter dat goed eten een noodzaak was voor het moreel en besloten dat warm voedsel nodig was voor soldaten en dat het economisch moest worden geproduceerd, en dat is waar de diepvriesmaaltijd binnenkwam, voegde hij eraan toe.

Dit betekende niet alleen dat luchtvaartmaatschappijen nu meer gebruik konden maken van de maaltijden die ze zouden maken, maar het zorgde ook voor meer variatie.

De jaren 1950:

Die variëteit begon in de jaren vijftig, toen luchtvaartmaatschappijen zoals Northwest Airlines ruimtes zoals hun Fujiyama Room binnenbrachten, een lounge waar gesneden ananas geserveerd werd bezaaid met garnalen, kaas, cherrytomaatjes en fruitvierkanten.

American Airlines, gevestigd in Texas, serveerde kiptaart met een topping van koekjes, terwijl Southern Airlines Louisiana-gerechten serveerde, zoals een Creoolse garnalensalade-remoulade.

Gerelateerd: De beste binnenlandse luchtvaartmaatschappijen voor voedsel

Serveerstijlen werden ook uitgebreider, dankzij grotere vliegtuigen met meer opslagruimte.

Luchtvaartpersoneel rolde karren door het gangpad, gestapeld met verse salade, terwijl charcuterie in het midden van het gangpad zou worden gesneden zodat klanten het konden zien, aldus Foss.

Op Lufthansa werd bier rechtstreeks uit een rollend vat aan klanten geserveerd, terwijl Western Airlines een dienst had genaamd het Hunt Breakfast, waarbij stewardessen rode jassen en hoeden aantrokken en door de cabine liepen met jachthoorns en het geluid van blaffende honden voordat ze serveerden ontbijt.

De jaren 60:

Het ding met de jaren zestig is dat jets wijdverbreid zijn geadopteerd, en dat verandert alles omdat jets zoveel hoger en sneller kunnen gaan en je dus niet langer manieren hoeft te vinden om te voorkomen dat mensen zich vervelen omdat de vluchten zo veel sneller, zei Foss.

Dit in combinatie met vliegtuigen met meer zitplaatsen betekende dat luchtvaartmaatschappijen manieren moesten vinden om het proces van het serveren van voedsel tijdens de vlucht te versnellen.

Gerelateerd: Jetlag verslaan met eten

Dit omvatte veranderingen zoals het overschakelen van glaswerk naar plastic, omdat het wassen en bewaren ervan veel tijd zou vergen, of het opdienen van voedsel dat niet met mes en vork gesneden hoefde te worden (zoals voorgesneden sandwiches).

Luchtvaartmaatschappijen begonnen ook opties zoals Cornish-wildkippen te serveren, omdat ze ze grotendeels konden laten ontbenen om de eettijd te verkorten, terwijl ze nog steeds serveerden wat als een rage voedselproduct werd beschouwd, zei Foss.

De jaren 70:

Dit is wanneer je echt de beste keuze hebt vanwege het feit dat luchtvaartmaatschappijen echt overboord beginnen te gaan met hun eersteklas vluchtaanbiedingen, zei Foss. Je zou een maaltijd in de eerste klas kunnen hebben die twee uur nodig heeft om te serveren en op te ruimen, terwijl een maaltijd in economy in 30 minuten aan de hele cabine kan worden geserveerd, voegde hij eraan toe.

Na de Tweede Wereldoorlog kwamen charters en 'non-sked'-luchtvaartmaatschappijen in beeld, die goedkope vluchten aanboden aan klanten zonder een strak schema.

Volgens Foss zou dit vertragingen veroorzaken en luchthavens overbelasten, wat vaak frustrerend is voor klanten van luchtvaartmaatschappijen die hoge ticketprijzen betalen.

Dus begonnen luchtvaartmaatschappijen een lager serviceniveau te creëren, dat oorspronkelijk toeristenklasse werd genoemd en later economie werd genoemd, om de concurrentie het hoofd te bieden.

Luchtvaartmaatschappijen zoals Japan Airlines begonnen hun eersteklas aanbod te vernieuwen en creëerden luxe voorzieningen zoals hun Teahouse in the Sky, dat warme en koude sake-selecties, verschillende Japanse theesoorten en ontwerpen aanbood die op een traditionele Japanse herberg leken.

Gerelateerd: De beste internationale luchtvaartmaatschappijen voor eten

Wat er de afgelopen decennia ook werd geserveerd, Foss zegt dat de manier waarop de maaltijden werden geregeld en gepresenteerd, belangrijker was dan de eigenlijke menu's.

Het was zeldzaam dat mensen in deze tijd geïnteresseerd waren in exotisch voedsel, omdat er wat adrenaline bij het vliegen was en de smaak veranderde met druk,' zei hij, 'dus het ging meer om mooie arrangementen en service omdat je begint te eten met je ogen, zoals het gezegde gaat.'