En een kijkje binnenin laat zien hoeveel details er nodig zijn om een ​​maaltijd te bereiden voordat deze het vliegtuig bereikt.

Van hoe menu-items worden geselecteerd en welke ingrediënten worden gebruikt tot hoe maaltijden binnen elke hut verschillen en de innovatieve hulpmiddelen die worden gebruikt om het allemaal mogelijk te maken, hier is een kijkje in het ongelooflijke proces.

Opstellen:

Het handhaven van strikte hygiëne en veiligheid bij het bereiden van meer dan 20.000 maaltijden per dag is essentieel, daarom heeft de faciliteit strenge maatregelen getroffen. Na het passeren van de beveiliging is het personeel verplicht beschermende kleding, haarnetjes en schoenen te dragen om de veiligheid op gladde oppervlakken te behouden.

De faciliteit heeft zelfs een luchtdouche die het personeel gebruikt bij het betreden van de productieruimte, terwijl ze in de machine staan ​​om door de lucht te worden gestraald om vreemde voorwerpen, zoals haar, van kleding te verwijderen.

Scannen en opslaan:

Artikelen die de faciliteit binnenkomen, moeten ook door de beveiliging gaan, waarbij producten zoals fruit en groenten door röntgenapparaten worden gescand voordat ze worden opgeslagen. De items die in de hoofdfaciliteit worden opgeslagen, worden binnen één tot twee dagen gebruikt, waarbij de luchtvaartmaatschappij een uitgestrekte opslagfaciliteit heeft die uitsluitend wordt gebruikt voor bulkvoedselproducten zoals basmatirijst, meel, bakolie en suiker, op een andere locatie in Dubai.

Per jaar wordt er meer dan 500 ton fruit zoals meloen, watermeloen en ananas gebruikt. De luchtvaartmaatschappij heeft alleen al meer dan 60 kaasselecties in haar netwerk, die uit verschillende landen over de hele wereld komen.

Schoon worden:

Tijd is van essentieel belang, daarom worden, zodra trollen van eerdere vluchten in de faciliteit zijn geland, alle vuile items verwijderd zodat het personeel ze kan schoonmaken. Er is een hele ruimte gewijd aan het wassen van artikelen, en het personeel wast elke dag miljoenen borden en besteksets. De faciliteit heeft acht verschillende machines die worden gebruikt om artikelen te wassen, waarbij zelfs de karren na elke vlucht worden gewassen.

Items zoals kussens, dekens en matrassen worden ook gewassen in de faciliteit.

Tijd om te koken:

Aangezien veiligheidsvoorschriften vaak het gebruik van open vuurgrills in commerciële vliegtuigen verbieden, worden warme voedselselecties vooraf bereid en vervolgens ingevroren tot specifieke temperaturen (die worden gecontroleerd door een intern hygiëneteam) en vervolgens opgewarmd door cabinepersoneelsleden met behulp van convectieovens in het vliegtuig.

De keukens zijn verdeeld over een ruimte die uitsluitend is gewijd aan koude gerechten, een ruimte voor warme gerechten en een keuken voor gebak en desserts.

Koude gerechten:

In de koude keuken zal het personeel items uitdelen, waaronder fruitschalen, sandwiches en hapjes zoals de canapés die worden aangeboden aan eersteklas passagiers. De luchtvaartmaatschappij werkt samen met chef-koks uit Dom Pérignon om speciale canapés te maken, met opties die variëren van gekonfijte eend met kerrie ananas tot een gepocheerde garnaal en guacamole taartje.

Catering voor elke hut:

De meeste eersteklas gerechten zijn aan boord geplateerd, terwijl business class-gerechten zijn voorgeplat voor de bemanning om de laatste laatste garnituren aan boord toe te voegen. Alle economy-gerechten zijn vooraf geplateerd in de faciliteit. Alles, van saladedressings tot sojasauzen bij gerechten, wordt vooraf bereid om ervoor te zorgen dat de bemanning een efficiënte maaltijdservice kan hebben.

Opwarmen:

In de hete keuken worden alle etenswaren gekookt totdat ze een kerntemperatuur van ongeveer 149 graden Fahrenheit bereiken. Van daaruit worden ze op een transportband geplaatst om door een spiraalvormige glazen koelmachine te gaan.

Een speciale hygiëneafdeling controleert gekoelde artikelen op temperatuur, waarbij alle etenswaren worden gebarcodeerd met hun kwaliteit en temperatuur en worden opgeslagen. Chef-koks bereiden acht uur voor een vlucht maaltijden, waarbij warme etenswaren 72 uur houdbaar zijn, hoewel het team doorgaans binnen een periode van 43 uur werkt.

Plannen en voorbereiden:

Emirates werkt zijn menu maandelijks bij en werkt samen met regionale partners op elke locatie om gerechten te creëren die specifiek zijn voor het gebied. Omdat chef-koks bepaalde ingrediënten, zoals vlees en zeevruchten, moeten importeren, moeten bestellingen tot acht maanden van tevoren worden geplaatst. Daarom werkt de luchtvaartmaatschappij al aan hun menuselecties voor 2020.

De juiste ingrediënten kiezen:

Voor James Griffith, vice-president culinair bij Emirates, terwijl commerciële vliegtuigen zorgen voor een drogere atmosfeer en hogere druk, maken de ontwikkelingen in de hedendaagse vliegtuigen een maaltijd in de lucht vergelijkbaar met een maaltijd in de Alpen. Om deze kleine variaties tegen te gaan, richt de luchtvaartmaatschappij zich op het leveren van ingrediënten met sterke, zoete en scherpe smaken, waaronder zure voedingsmiddelen zoals tomaten en olijfolie, en ingrediënten op basis van citrus, zoals passievrucht.

De luchtvaartmaatschappij gebruikt zelfs een speciale koudgeperste extra vierge olijfolie die is gemaakt door het Castello Monte Vibiano Vecchio in Umbrië, waar olijven nog steeds met de hand worden geplukt.

Stoofpotjes, kruiden en bouillon:

Indiase gerechten zijn ook een populaire optie om te gebruiken dankzij het zware gebruik van kruiden, die helpen de smaak te behouden. Griffith vindt ook dat sauzen het beste werken voor het opwarmen van gerechten om vocht vast te houden. Daarom zijn opties zoals osso buco en beef bourguignon populaire keuzes.

Lastige traktaties om mee de lucht in te gaan:

Een moeilijk item om voor te bereiden op vluchten is biefstuk, omdat bemanningsleden er honderden moeten opwarmen tot een bepaalde consistentie. Hele spiervlees wordt meestal aan alle kanten dichtgeschroeid en gekookt totdat de kleur verandert, waarbij de bemanning vervolgens specifieke temperatuur- en kookrichtlijnen moet volgen om ervoor te zorgen dat het op de juiste temperatuur komt voor een passagier.

Brood breken:

Brood kan ook een lastig item zijn, omdat het om hygiënische redenen moet worden gekoeld, waardoor het kan uitdrogen.

Brood kan ook snel uitdrogen als het open wordt gelaten in droge vliegtuigcabines. Daarom verkorten medewerkers de baktijd voor diensten zoals afternoon tea, waar gesneden brood wordt gebruikt. Dit is dezelfde reden waarom sandwiches of items met gesneden brood doorgaans stevig worden verpakt totdat ze worden geopend voor consumptie, zodat ze zo lang mogelijk zacht blijven.

Soms voegen vervoerders volgens Griffith additieven toe om te voorkomen dat dit soort voedsel uitdroogt, maar Emirates' Bakkers zijn onvermurwbaar over het gebruik van natuurlijke producten, daarom heeft het team tijd besteed aan het vinden van Frans meel van hoge kwaliteit dat ervoor zorgt dat brood langer zijn textuur behoudt.

Maaltijden voor economy en crew:

Het serveren en afruimen van maaltijdservices voor zo'n 300 passagiers kan een complex proces zijn. Daarom is de luchtvaartmaatschappij, als het gaat om goedkope maaltijden, verschoven van spiervlees naar items zoals stoofschotels met in blokjes gesneden porties. Bemanningsleden hebben ook een apart menu, dat meestal selecties bevat zoals salade en verpakte sandwiches, die ook in de faciliteit worden bereid.

Zoete selecties:

Gebakproducten kunnen ook een van de moeilijkste items zijn om te bereiden, omdat ze strakkere tijdsbeperkingen hebben vanwege ingrediënten zoals gelatine. Ze hebben slechts 48 uur vanaf het moment dat ze bereid zijn tot wanneer ze worden geserveerd, waarbij het transport van het voedsel per vrachtwagens naar het vliegtuig alleen al 40 minuten duurt.

Het patisserieproces:

Gebak voor de economie wordt gemaakt op een lopende band en bestaat meestal uit drie componenten: iets met textuur zoals koekkruimels of chocoladestukjes, een mousse (meestal passievrucht of mango) en een garnering bovenop. Premium cabinegebakjes worden met de hand op tafels bereid, hoewel alle desserts vers worden gemaakt in plaats van diepgevroren, wat een kortere houdbaarheid betekent, maar helpt om een ​​hogere kwaliteit te garanderen.

Hightech gereedschap:

De faciliteit herbergt innovatieve instrumenten zoals de hydroprocessor, die water onder hoge druk gebruikt om stukjes cake door te snijden om uniforme afmetingen en minimaal afval te garanderen. De druk is zo sterk dat het zelfs door botten kan snijden, daarom gebruikt de luchtvaartmaatschappij het ook om vlees te snijden.

De luchtvaartmaatschappij heeft ook een elektrisch monorailsysteem dat wordt gebruikt om maaltijdkarren door de enorme faciliteit te vervoeren. De monorail is meer dan 8000 voet lang en heeft overal in de faciliteit drop-off- en ophaalpunten.

Geprepareerd en verguld:

In de vluchtvoorbereidingsruimte stelt het personeel dienbladensets samen volgens nauwkeurige specificaties en laadt deze op trolleys die vervolgens door het monorailsysteem worden vervoerd. Op deze manier hoeft het cabinepersoneel alleen maar de voedselselecties op te warmen en ze tijdens de service aan boord op de geplateerde trays te laden. Elk product heeft zijn eigen positie, met 1.000 trays klaar in 11 uur. Het personeel heeft foto's die laten zien hoe elke tray moet worden geplateerd, met trays die in karren worden geassembleerd die vervolgens in koelmachines worden opgeslagen en voor elke vlucht worden gerangschikt.

Tot in de details:

Geen detail wordt gespaard, met personeel dat meer dan 20.000 besteksets in 24 uur handmatig afveegt en rolt.

Er zijn zelfs richtlijnen over hoe bestek er op het bord uit moet zien, en de luchtvaartmaatschappij blijft een van de weinige die roestvrijstalen bestek blijft gebruiken in economy-cabines.

De laatste hand leggen:

In de faciliteit worden ook tijdschriften voor tijdens de vlucht, amenity-kits en het assortiment regionale wijnen en gedistilleerde dranken die op vluchten worden gevonden, voorbereid.

Naarmate de laatste stappen naderen, is het personeel vaak klaar voor onverwachte veranderingen, waaronder een last-minute verzoek (passagiers komen soms pas een uur voor vertrek op een nieuwe vlucht) en veranderingen in vliegtuigen die uiteenlopende behoeften aan voorzieningen zoals dekens en linnengoed op basis van de configuratie.

De vrachtwagens die worden gebruikt om de trolleys te vervoeren, hebben koeling om voedsel op de juiste temperatuur te houden, en in geval van vertragingen, als de luchtvaartmaatschappij voedselproducten op temperatuur kan houden, zal ze ze in het vliegtuig houden.

Opstijgen:

Als alles klaar is, worden de trolleys op vrachtwagens geladen die vervolgens materialen naar het vliegtuig vervoeren. Dankzij het grote formaat van de Airbus A380 heeft Emirates zelfs een speciale vrachtwagen gemaakt die speciaal voor het vliegtuig is ontworpen.

De hooglader is gemaakt om plaats te bieden aan de bovenste eersteklas kombuis die zich boven de vleugel bevindt, zodat deze veilig over de vleugel kan worden getild en tot aan de romp kan worden uitgeschoven zonder om te kantelen en de vleugel te beschadigen. Een laadplatform zorgt er ook voor dat de hooglader windproblemen kan vermijden dankzij de grote hoogtes die hij kan bereiken.