Te lang zijn economy-stoelen gebouwd met een one-size-fits-all-mentaliteit, wat resulteerde in een one-size-fits-fee-realiteit. Innovatie op het gebied van zuinige stoelen is schaars geweest, en verstelbare stoelen een bijna onmogelijke droom.

Maar een nieuw stoelontwerp , ontwikkeld via een Airbus Innovation Lab-samenwerking met een strategisch ontwerpbureau LAAG , heeft mogelijk de code gekraakt op de economy-stoel van de toekomst.

LAYER's oprichter en creatief directeur Benjamin Hubert ontwierp het zitconcept - genaamd 'Move' - ​​rond slimme elementen die helpen de stoel zich aan te passen aan de grootte en behoeften van elke individuele passagier . Met slim textiel, dat is gekoppeld aan een handige mobiele app, kunnen passagiers comfortfactoren, waaronder stoelspanning en temperatuur, vanaf hun telefoon controleren en regelen.

'Bij LAYER vinden we dat goed ontwerp voor iedereen toegankelijk moet zijn', aldus Hubert. 'Al te vaak zijn nieuwe vliegconcepten gericht op innovatie in business class. We waren verheugd om dit project met Airbus aan te gaan om manieren te vinden om de ervaring in economy class te verbeteren en er waarde aan toe te voegen - voor zowel de passagier als de luchtvaartmaatschappij.'

De lichtgewicht structuur van de 'Move'-stoel is vergelijkbaar met moderne ergonomische stoelen, met een geperforeerd composietframe dat is uitgerust met een gebreide, uit één stuk bestaande sling-zitting.

De hoes waaruit de sling-zitting bestaat, is gemaakt van een polyester houtmix-textiel met geleidend garen in het weefsel. Dit garen maakt verbinding met sensoren die de biometrie van passagiers meten, zoals temperatuur, stoelspanning, druk en passagiersbeweging. Passagiers kunnen hun Move-app gebruiken om de stoelinstellingen te wijzigen van massage naar etenstijd naar slapen. De app kan passagiers er ook aan herinneren wanneer ze moeten bewegen om ongemak te voorkomen, en zal zelfs oefeningen tijdens de vlucht voorstellen.

Ingebouwde sensoren helpen de slimme stoel zich ook automatisch aan te passen aan het gewicht, de grootte en het type beweging van de passagier om drukpunten te verminderen. Het breisel van de stoelbekleding is dikker waar demping nodig is, en de geleidende draden trekken de stof samen zodat de stoel rond het lichaam past.

Cruciaal is dat de conceptstoel niet achterover leunt, wat het verhitte debat hierover tenietdoet achterover leunen in een vliegtuig is oké . 'Move' heeft een vaste rugleuning, maar verstelbare elementen laten ruimte voor passagiers om zich uit te rekken.

Andere slimme functies zijn onder meer verstelbare dienbladtafels, opties voor entertainment tijdens de vlucht en stopcontacten, en afneembare armleuningen waardoor stelletjes en groepen comfortabeler bij elkaar kunnen zitten.

De dienbladtafel is verticaal opgeborgen op deze stoel en kan tot half formaat worden ingeklapt voor drankjes of om tablets op te bergen terwijl passagiers naar hun eigen entertainment kijken. Ze kunnen tot volledige grootte worden uitgeklapt wanneer passagiers willen eten of wat werk willen verzetten. Natuurlijk zijn er al opvouwbare dienbladtafels in verschillende vliegtuigen - maar het leuke aan dit specifieke ontwerp is dat de hoogte van de dienbladtafel verstelbaar is. Dit maakt de stoel veel comfortabeler in gebruik voor verschillende activiteiten tijdens de vlucht, waardoor er meer knieruimte overblijft voor langere passagiers en de toegang voor kleinere passagiers gemakkelijker wordt.

De gebogen hoofdsteun creëert een plek om je hoofd te laten rusten als je slaapt, zonder op de schouders van je medepassagiers te zakken.

Een centraal eiland op de rugleuning dat de verstelbare dienbladtafel bevat, bevat ook een klein vak voor het opbergen van persoonlijke spullen. Er is een speciaal opbergvak aan de zijkant van de stoel, ontworpen om de laptops van passagiers veilig op te bergen.

Passagiers zullen hun opgeborgen apparaten ook niet kwijtraken. De drukgevoelige garens van de slimme stoel kunnen passagiers na de landing waarschuwen als ze iets hebben achtergelaten.

Het concept duurde 18 maanden om te ontwikkelen en is bedoeld voor korte tot middellange afstandsvluchten. Maar raak nog niet te opgewonden - 'Move' moet nog het lange proces van prototype-ontwikkeling tot certificering en productie doorlopen - en het zou een luchtvaartmaatschappij nodig hebben om het aan boord te krijgen. Maar gezien de milieuvriendelijke kenmerken - minder gewicht, minder afhankelijkheid van schuim en hoezen die gemakkelijk te verwijderen en schoon te houden zijn - zouden luchtvaartmaatschappijen gewoon kunnen investeren.