Een hedge die traditionele luchtvaartmaatschappijen hebben ten opzichte van hun goedkope concurrenten, is het frequent flyer-programma. Deze kunnen gepaard gaan met complexe en veranderende regels die van invloed zijn op hoeveel mijlen en punten waard zijn. Norwegian heeft zijn eigen Norwegian Reward-lidmaatschapsprogramma gelanceerd, waarmee vliegers krediet kunnen verdienen als CashPoints voor toekomstige vluchten. Maar met alliantiepartnerschappen en vele manieren om geld te verdienen, zelfs tijdens het winkelen, zullen de frequent flyer-programma's van traditionele luchtvaartmaatschappijen u nog steeds verder brengen.

Verwant: Waarom je alleen een vlucht voor de vroege ochtend zou moeten boeken

Traditionele luchtvaartmaatschappijen hebben ook hun vliegtuigcabines verbeterd, met beter entertainment tijdens de vlucht en wifi die over de hele wereld werkt tegen een relatief kleine vergoeding.

Hoewel Norwegian geweldige gratis wifi biedt aan boord van de meeste vluchten in Europa, heeft het deze service nog steeds niet toegevoegd aan zijn langeafstandsvloot, maar het biedt wel entertainment tijdens de vlucht op schermen op de rugleuningen. AirAsia X voegt op sommige vluchten wifi en entertainment aan boord toe. WOW Air biedt geen van bovenstaande, maar er zijn stopcontacten op stoelen, zodat u deze zelf kunt meenemen zonder dat de batterij van uw tablet leeg raakt. Maar de meeste traditionele luchtvaartmaatschappijen lopen nog steeds voorop en bieden betere schermen en een grotere verscheidenheid aan films, programma's en muziek.

Traditionele luchtvaartmaatschappijen wedden ook dat het voor de meeste reizigers onaantrekkelijk zal zijn om te betalen voor eten op een langeafstandsvlucht. Voor het geval dat ze hun menu's hebben verbeterd, gezonde opties en lokaal geproduceerde ingrediënten hebben toegevoegd en zelfs unieke eetgelegenheden hebben aangeboden. KLM laat je toevoegen gastronomische à-la-cartemaaltijden naar uw economy long-haul ticket voor ongeveer $ 14.

Je uiterlijk veranderen om roofdieren voor de gek te houden is een sterke overlevingstactiek in de dierenwereld, en sommige traditionele luchtvaartmaatschappijen proberen deze strategie uit. IAG, eigenaar van Aer Lingus, British Airways Iberia en de Europese low-cost carrier Vueling, heeft zijn nieuwe low-cost langeafstandsmerk LEVEL gelanceerd, dat als doel heeft om op te gaan in de concurrentie op deze markt. Air France heeft ook nieuwe veren gevonden bij Joon, een luchtvaartmaatschappij ontworpen om millennials aan te spreken .

Traditionele luchtvaartmaatschappijen veranderen ook hun vloten om beter te kunnen concurreren met lagekostenmaatschappijen door - waar ze kunnen - hun hoge bedrijfskosten te verlagen. Nieuwe vliegtuigen zoals de Boeing 737 MAX en Airbus A320LR zullen het voor luchtvaartmaatschappijen mogelijk maken om bepaalde routes overzee goedkoper te bedienen.

Er zijn nog steeds vragen over de vraag of low-cost langeafstandsvluchten in de loop van de tijd houdbaar zijn, omdat de kosten voor het uitvoeren van langeafstandsvluchten hoog zijn. Maar zowel de starters als de traditionele luchtvaartmaatschappijen zullen het in de toekomst waarschijnlijk goed doen. IATA verwacht dat de vraag naar vliegreizen bijna zal verdubbelen. Tegen 2035 zullen er 7,2 miljard passagiers moeten zijn, vergeleken met de 3,8 miljard van ons die in 2016 vlogen. Die enorme toename zal ruimte laten voor verdere aanpassingen. Met grote luchtvaartmaatschappijen die miljarden aan vergoedingen verdienen, zullen de meeste de economische kracht hebben om te blijven vechten.