In de vroege uurtjes van 19 mei 2016 verdween EgyptAir MS804. De nachtvlucht, die om 23:05 uur van de luchthaven Charles de Gaulle van Parijs naar de internationale luchthaven van Caïro vertrok, werd voor het laatst gezien op een hoogte van 37.000 voet, om vervolgens om 03:29 uur ergens boven de Middellandse Zee te verdwijnen. t tot later op de dag dat wrak van de vlucht - waaronder twee stoelen en een enkele koffer - werd gevonden.

Terwijl we de details beginnen samen te voegen - jongleren met vermoedens van mechanische storingen en terrorisme - worden we herinnerd aan soortgelijke (en even ongewone) incidenten. Per slot van rekening is vliegreizen buitengewoon veilig, en het is uiterst zeldzaam dat een vliegtuig van 70 ton zomaar verdwijnt van de vele radars die zijn reis volgen

Volgens de International Air Travel Association waren er in 2015 510 doden onder passagiers, waaronder Germanwings 9525 en Metrojet 9628, terwijl het aantal vluchten steeg tot 37,6 miljoen. Als we opzettelijke vliegtuigcrashes niet hadden meegerekend, zouden we een historisch dieptepunt hebben bereikt. In 2014 waren er 641 doden: en zelfs toen beschouwden de autoriteiten 2014 het veiligste jaar in de geschiedenis .

Natuurlijk kunnen we niet anders dan geobsedeerd zijn als we geen antwoorden hebben. En deze grote crashes en verdwijningen die de krantenkoppen halen, roepen zoveel vragen op. Overweeg het meest bekende geval: de noodlottige laatste vlucht van Amelia Earhart in haar Electra 10E, die in mei 1937 vertrok. Tachtig jaar later snakken we nog steeds naar een nette oplossing.

Als we terugkijken op de afgelopen drie jaar, is het gemakkelijk om de tragedies vast te stellen die ons hebben geschokt, vooral die zonder duidelijke en logische conclusies.

8 maart 2014: Malaysia Airlines-vlucht 370

Wrakstukken die niet ver van Mauritius zijn gevonden, zouden afkomstig zijn van de gedoemde vlucht 370 van Malaysia Airlines, maar tot op heden kunnen we alleen de theorieën begrijpen over de oorzaak van het verdwijnen van de Boeing 777 met 227 en 12 bemanningsleden aan boord.

28 december 2014: AirAsia-vlucht 8501

Een perfecte storm van technische storingen en menselijke fouten leidde ertoe dat deze AirAsia-vlucht neerstortte in de wateren rond Borneo. Toen de zwarte dozen eindelijk werden teruggevonden, het was vastbesloten dat miscommunicatie tussen de Indonesische copiloot en de Franstalige piloot, een scène van verwarring en desoriëntatie toen de automatische piloot werd uitgeschakeld, foutieve controles en slechte besluitvorming tot de crash leidden.

24 maart 2015: Germanwings-vlucht 9525

Het mysterie rond het noodlottige Germanwings-vliegtuig, ook een Airbus A320, begint te vervagen. Het is nu duidelijk dat piloot Andreas Lubitz het jet opzettelijk in de Franse Alpen heeft laten crashen. De tragedie zette luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld ertoe aan het cockpitprotocol te wijzigen.

31 oktober 215: Metrojet-vlucht 9268

Een Russische Airbus 321 viel uiteen boven het Sinaï-schiereiland, waarbij iedereen aan boord omkwam, zonder ook maar een noodsignaal uit te zenden. Hoewel bevindingen vrijwel zeker bevestigen dat de zelfgemaakte bom van een terrorist de 224 passagiers en bemanningsleden heeft gedood, complottheorieën blijven vliegen tussen Rusland, Egypte en zelfs Turkije, aangezien de betrokken landen met de vinger wijzen.

29 maart 2016: EgyptAir-vlucht 181

Slechts twee maanden voordat MS804 vermist werd, werd een EgyptAir-vliegtuig (een A320) dat vanuit Alexandrië naar Caïro reisde, gekaapt door een voortvluchtige, Seif Eldin Mustafa. Hij eiste dat vrouwelijke gevangenen zouden worden vrijgelaten, dat hij met functionarissen van de Europese Unie zou kunnen spreken en dat hij zijn voormalige vrouw op Cyprus zou bezoeken. Hoewel niemand gewond raakte tijdens het incident , het was een verschrikkelijk voorteken voor EgyptAir.