Te lang zijn economy-stoelen gebouwd met een one-size-fits-all-mentaliteit, wat resulteerde in een one-size-fits-few-realiteit. Innovatie in economy-stoelen is schaars en verstelbare stoelen een bijna onmogelijke droom.

Maar een nieuw stoelontwerp , ontwikkeld via een Airbus Innovation Lab-samenwerking met strategisch ontwerpbureau LAAG , heeft mogelijk de code op de economy-stoel van de toekomst gekraakt.

LAYER's oprichter en creatief directeur Benjamin Hubert ontwierp het zitconcept - 'Move' genaamd - rond slimme elementen die helpen de stoel zich aan te passen aan de grootte en behoeften van elke individuele passagier . Met slim textiel, dat is gekoppeld aan een handige mobiele app, kunnen passagiers comfortfactoren, waaronder stoelspanning en temperatuur, controleren en regelen vanaf hun telefoon.

Bij LAYER vinden we dat goed design voor iedereen toegankelijk moet zijn', zegt Hubert. 'Al te vaak zijn nieuwe concepten voor vliegen gericht op innovatie in de business class. We waren verheugd om dit project met Airbus aan te gaan om manieren te vinden om de economy class-ervaring te verbeteren en waarde toe te voegen - voor zowel de passagier als de luchtvaartmaatschappij.

De lichtgewicht structuur van de 'Move' zitting is vergelijkbaar met moderne ergonomische stoelen, met een geperforeerd composiet frame dat is voorzien van een gebreide, eendelige sling zitting.

De hoes waaruit de sling-stoel bestaat, is gemaakt van een polyester houtmix met geleidend garen in het weefsel. Dit garen is verbonden met sensoren die biometrische gegevens van passagiers meten, zoals temperatuur, stoelspanning, druk en passagiersbewegingen. Passagiers kunnen hun Move-app gebruiken om de stoelinstellingen te wijzigen van massage naar maaltijdtijd naar slaap. De app kan passagiers er ook aan herinneren wanneer ze moeten bewegen om ongemak te voorkomen, en zal zelfs oefeningen tijdens de vlucht voorstellen.

Ingebouwde sensoren helpen de slimme stoel zich ook automatisch aan te passen aan het gewicht, de grootte en het type beweging van de passagier om drukpunten te verminderen. Het breiwerk van de stoelbekleding is dikker waar demping nodig is, en de geleidende draden trekken de stof samen om de stoel rond het lichaam te passen.

Cruciaal is dat de conceptstoel niet achterover leunt, waardoor het verhitte debat over de vraag of achterover leunen in een vliegtuig oké is, wordt ontkend. 'Move' heeft een vaste rugleuning, maar verstelbare elementen laten ruimte voor passagiers om zich uit te rekken.

Andere slimme functies zijn onder meer verstelbare tafels, opties voor entertainment tijdens de vlucht en stopcontacten, en afneembare armleuningen waardoor stellen en groepen comfortabeler bij elkaar kunnen zitten.

De dienbladtafel wordt verticaal op deze stoel opgeborgen en kan tot half formaat worden opgevouwen voor drankjes of om tablets te houden terwijl passagiers naar hun eigen entertainment kijken. Ze kunnen op ware grootte worden uitgeklapt wanneer passagiers willen eten of wat werk willen doen. Natuurlijk zijn er al opklapbare dienbladtafels in verschillende vliegtuigen - maar de leuke truc in dit specifieke ontwerp is dat de hoogte van de dienbladtafel verstelbaar is. Dit maakt de stoel veel comfortabeler om te gebruiken voor verschillende activiteiten tijdens de vlucht, waardoor er meer knieruimte overblijft voor langere passagiers en gemakkelijker toegang voor kleinere passagiers.

De gebogen hoofdsteun creëert een plek om je hoofd te laten rusten als je slaapt, zonder weg te zakken op de schouders van je medepassagiers.

Een centraal eiland op de rugleuning dat de verstelbare dienbladtafel bevat, heeft ook een klein vak voor het opbergen van persoonlijke spullen. Er is een speciale opbergruimte aan de zijkant van de stoel die is ontworpen om passagiers vast te houden. laptops veilig.

Passagiers raken ook hun opgeborgen apparaten niet kwijt. De drukgevoelige garens van de slimme stoel kunnen passagiers na de landing waarschuwen als ze iets hebben achtergelaten.

Het concept duurde 18 maanden om te ontwikkelen en is bedoeld voor korte tot middellange vluchten. Maar raak nog niet te opgewonden - 'Move' moet nog het lange proces van prototypeontwikkeling tot certificering en productie doorlopen - en er zou een luchtvaartmaatschappij nodig zijn om het aan boord te brengen. Maar gezien de milieuvriendelijke kenmerken - minder gewicht, minder afhankelijkheid van schuim en hoezen die gemakkelijk te verwijderen en schoon te houden zijn - zouden luchtvaartmaatschappijen misschien gewoon investeren.