Nu een groot deel van het land diepgevroren is, vragen reizigers zich misschien af hoe koud het moet zijn? het zware weer aankomende reisplannen te dwarsbomen. Maar het is niet de kou die voor de meeste vliegtuigen een probleem is.
Commerciële vliegtuigen kunnen immers cruisen op een hoogte van bijna 40.000 voet, waar de temperaturen rond de -70 graden Fahrenheit schommelen.
Vliegtuigbrandstof bevriest bij ongeveer -40 graden Fahrenheit, maar het zal prima werken zolang het boven die temperatuur op de grond wordt gehouden. Zodra het vliegtuig in beweging is, wordt de brandstof verwarmd terwijl deze door de motor gaat - en bemanningsleden houden de brandstoftemperatuur tijdens de vlucht nauwlettend in de gaten.
Verwant: Wat moet ik doen als mijn vlucht is geannuleerd vanwege het weer?
In feite zijn vliegtuigen efficiënter bij lage temperaturen, omdat koude lucht dichter is dan warme lucht. Dat betekent doorgaans kortere, snellere starts en betere prestaties. Er is echter één grote uitdaging bij koud weer en dat is het bijbehorende ijs en sneeuw.
Als ijs of sneeuw zich [op] kritieke oppervlakken opbouwt, zal dit het patroon van de luchtstroom over die oppervlakken veranderen, vertelde Seth Laskin, een voormalige vliegtuigontharder op Philadelphia International Airport, Reizen + Vrije tijd .